經(jīng)濟(jì)狀況良好，導(dǎo)致越來(lái)越多的汽車，使一些舊的路基容易出現(xiàn)裂縫并影響車輛的安全性。中國(guó)在新的道路材料和建筑技術(shù)方面取得了很大進(jìn)展。傳統(tǒng)的方法是在舊路基邊坡上挖掘臺(tái)階，在臺(tái)階上鋪設(shè)土工格柵，然后填充新的路基，使新的路基和舊路基成為一體。

　　新填充和擴(kuò)寬的路基的沉降很大，新舊路基的沉降是完全不同的。另外，由于舊路掘進(jìn)工作臺(tái)寬度有限，土工格柵對(duì)舊路基的錨固長(zhǎng)度有一定的限制，可在加筋土界面處提供較小的摩擦力。大的沉降差異可能導(dǎo)致腿上的土工格柵滑動(dòng)。在電影邊界創(chuàng)建新舊路基的步驟未能使土工格柵加固效果，導(dǎo)致新舊路基逐漸滑移，使新路基不穩(wěn)定。

　　根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料，地下土層厚度為4.5m厚的淤泥，5.7m厚的淤泥，11.3m厚的淤泥和淤泥。為了防止新舊路基交匯處之間的沉降差異，在新舊路基的交界處安裝了土工格柵加固。